Trong khu vực đồng - sơn, cũng được bố trí 7 khu vực làm việc khác để phục vụ cho quy trình sửa chữa và sơn xe. Các phòng sơn xe hiện đại nhất nhằm đảm bảo chất lượng sơn xe hoàn hảo cà cao cấp nhất. Loại sơn được sử dụng ở đây để là sơn gốc nước, không độc hại và có khả năng bảo vệ môi trường.
Audi Việt Nam vừa khai trương showroom và xưởng dịch vụ được thiết kế theo tiêu chuẩn của Audi toàn cầu tại số 8, đường Phạm Hùng, Mỹ Đình, Hà Nội.
Đây là showroom thứ 2 và lớn nhất của Audi tại Việt Nam với tổng giá trị đầu tư hơn 2 triệu USD. Showroom Audi đầu tiên được khai trương ở thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 10 năm 2008.
Audi Hà Nội được thiết kế theo thiết kế đương đại với thiết kế lưới tổ ong bằng vật liệu nhôm
Audi Việt Nam tạo điểm nhấn cho buổi ra mắt bằng việc đưa những tác phẩm nghệ thuật của những hoạ sĩ có tiếng vào các khu vực dịch vụ sửa chữa. Tại khu vực xưởng sơn xe mới, khách tham quan vào khu vực xưởng sơn xe cũng sẽ sẽ gặp gỡ những tác phẩm của Nguyễn Thế Sơn. Là nghệ sỹ nhiếp ảnh và họa sĩ vẽ trên lụa, những bức ảnh của anh lột tả sự đổi mới phong cảnh về cả thể chất và tinh thần của những vùng đất đang được đô thị hóa của Việt Nam.
Những tác phẩm nghệ thuật được trưng bày tại khu vực xưởng sửa chữa
Khi đến khu vực xưởng sửa chữa thân xe mới, thực khách sẽ bắt gặp những tác phẩm của nghệ sĩ nhiếp người Pháp, Olivia Marty. Olivia Marty là nghệ sĩ chụp hình đương đại người Pháp ở Nam Phi, đồng thời cũng là kiến trúc sư, nhà thiết kế, người đã sống và làm việc ở Sài Gòn, Việt Nam
Nằm ngay tại vị trí đắc địa, toàn bộ phần mặt tiền có chiều dài gần 100m của Audi Hà Nội được thiết kế theo thiết kế đương đại với thiết kế lưới tổ ong bằng vật liệu nhôm. Biểu tượng thiết kế đặc trưng này của Audi chạy xuyên suốt hơn 80m đối diện với bảo tàng Hà Nội, một thành tựu kiến trúc lớn từ Đức. Bên trong showroom có thể trưng bày đến 12 xe trong showroom với những vị trí tạo cảm giác rất năng động và mới mẻ .
Khu vực chuẩn đoán, khu vực rửa xe công nghệ mới , chỉ mất 1,5 lít nước để rửa sạch 1 chiếc xe
Thiết bị chẩn đoán qua máy tính được bố trí ngay khu vực tiếp nhận xe trực tiếp, nơi có 7 khu vực sửa chữa chuyên biệt được bố trí liên tiếp nhau nhằm phục vụ cho việc kiểm tra, bảo trì và sửa chữa.
Lễ cắt băng khánh thành showroom mới của Audi tại Hà Nội
Bắt đầu từ hôm nay, website chính thức của Audi Việt Nam với thông tin được cập nhật bằng tiếng Việt sẽ chính thức ra mắt, đồng thời áp dụng gói bảo hành đối với tất cả các sản phẩm lên tới 3 năm không giới hạn km sử dụng.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 17 tháng 8, 2016
Tăng phí, xe ôtô đăng ký mới ở Thủ đô giảm kỷ lục
Xe ô tô con dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) trở xuống không hoạt động kinh doanh vận tải hành khách tăng từ 2 triệu đồng lên 20 triệu đồng; Sơ mi rơ móc đăng ký rời, rơ moóc tăng từ 100.000 đồng lên 200.000 đồng.
Tròn một năm sau ngày Hà Nội nâng phí trước bạ đăng ký mới ô tô lên 20% và một số chính sách về hạn chế phương tiện cá nhân. Trong năm 2012 vừa qua, lượng ô tô đăng ký mới ở Hà Nội giảm mạnh, hơn 60%.
Cụ thể, theo thống kê của Phòng CSGT Công an Hà Nội, trong năm 2012 lượng phương tiện đăng ký mới đã giảm đáng kể. Toàn thành phố có 250.506 phương tiện đăng ký mới, giảm 35% so với năm trước; trong đó có khoảng 19.567 ô tô (giảm 62,5%) và 230.939 xe máy (giảm 30,7%).
Theo thông kế, bình quân 1 tháng đăng ký mới chỉ khoảng 20.876 xe, với khoảng 1.631 ô tô và 19.245 xe máy. Hiện Hà Nội đang quản lý 4.917.074 phương tiện; trong đó có 450.000 ô tô và 4.466.973 xe máy.
Sau một năm Hà Nội áp mức phí đăng ký và trước bạ mới, lượng xe ô tô đăng ký mới sụt giảm kỷ lục. Ảnh: Xuân Tùng
Như vậy, tròn một năm sau khi Hội đồng Nhân dân Hà Nội thông qua mức tăng phí đăng ký, trước bạ với ô tô lên 20% từ 1/1/2012 và do một số đề xuất về thu thuế phương tiện cá nhân cũng như tình hình kinh tế khó khăn chung đã dẫn đến việc, lượng ô tô, xe máy đăng ký mới ở Hà Nội đã giảm kỷ lục. Năm 2011, lượng ô tô đăng ký mới ở Hà Nội tăng 38% so với năm 2010 thì đến năm nay, lượng xe ô tô đăng ký mới đã giảm kỷ lục.
Trước đó, ngày 8/12/2011, HĐND Hà Nội đã bỏ phiếu tán thành áp mức tăng phí đăng ký, trước bạ với ô tô lên 20% từ ngày 1/1/2012. Cụ thể, lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm theo biển số đối với ôtô, trừ ô tô dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) không sử dụng vào mục đích kinh doanh vận tải hành khách sẽ tăng từ 150.000 đồng lên 500.000 đồng.
Đối với các loại xe máy: những xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở xuống không tăng phí nhưng xe máy trị giá trên 15 triệu đồng đến 40 triệu đồng được điều chỉnh tăng lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm biển số từ 1 triệu đồng lên 2 triệu đồng, từ hơn 40 triệu đồng trở lên tăng từ 2 triệu đồng lên 4 triệu đồng.
Tròn một năm sau ngày Hà Nội nâng phí trước bạ đăng ký mới ô tô lên 20% và một số chính sách về hạn chế phương tiện cá nhân. Trong năm 2012 vừa qua, lượng ô tô đăng ký mới ở Hà Nội giảm mạnh, hơn 60%.
Cụ thể, theo thống kê của Phòng CSGT Công an Hà Nội, trong năm 2012 lượng phương tiện đăng ký mới đã giảm đáng kể. Toàn thành phố có 250.506 phương tiện đăng ký mới, giảm 35% so với năm trước; trong đó có khoảng 19.567 ô tô (giảm 62,5%) và 230.939 xe máy (giảm 30,7%).
Theo thông kế, bình quân 1 tháng đăng ký mới chỉ khoảng 20.876 xe, với khoảng 1.631 ô tô và 19.245 xe máy. Hiện Hà Nội đang quản lý 4.917.074 phương tiện; trong đó có 450.000 ô tô và 4.466.973 xe máy.
Sau một năm Hà Nội áp mức phí đăng ký và trước bạ mới, lượng xe ô tô đăng ký mới sụt giảm kỷ lục. Ảnh: Xuân Tùng
Như vậy, tròn một năm sau khi Hội đồng Nhân dân Hà Nội thông qua mức tăng phí đăng ký, trước bạ với ô tô lên 20% từ 1/1/2012 và do một số đề xuất về thu thuế phương tiện cá nhân cũng như tình hình kinh tế khó khăn chung đã dẫn đến việc, lượng ô tô, xe máy đăng ký mới ở Hà Nội đã giảm kỷ lục. Năm 2011, lượng ô tô đăng ký mới ở Hà Nội tăng 38% so với năm 2010 thì đến năm nay, lượng xe ô tô đăng ký mới đã giảm kỷ lục.
Trước đó, ngày 8/12/2011, HĐND Hà Nội đã bỏ phiếu tán thành áp mức tăng phí đăng ký, trước bạ với ô tô lên 20% từ ngày 1/1/2012. Cụ thể, lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm theo biển số đối với ôtô, trừ ô tô dưới 10 chỗ ngồi (kể cả lái xe) không sử dụng vào mục đích kinh doanh vận tải hành khách sẽ tăng từ 150.000 đồng lên 500.000 đồng.
Đối với các loại xe máy: những xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở xuống không tăng phí nhưng xe máy trị giá trên 15 triệu đồng đến 40 triệu đồng được điều chỉnh tăng lệ phí cấp mới giấy đăng ký kèm biển số từ 1 triệu đồng lên 2 triệu đồng, từ hơn 40 triệu đồng trở lên tăng từ 2 triệu đồng lên 4 triệu đồng.
“Bò” Murcielago LP640 khoác màu “độc” ở tại SG
Khung xe được làm từ thép và vỏ xe được làm từ sợi các bon rất chắc chắn giúp chiếc xe hoạt động mạnh mẽ và êm ái.
Siêu xe Lamborghini Murcielago LP640 ở Sài Gòn vừa được thấy “khoác” lên mình một bộ cánh xanh matte độc đáo. Đây là màu xe thường thấy ở xứ sở siêu xe Dubai hay London.
Hình ảnh của siêu xe Murcielago LP640 đã “thay áo mới” được thành viên của một diễn đàn xe hơi ghi lại trên đường phố Sài Gòn.
Murcielago LP640 trong màu mới
Theo giới mê xe, chiếc Murcielago LP640 trước đây có màu đen bóng. Cách đây ít lâu, chủ nhân của chiếc xe đã làm mới bằng cách khoác lên một bộ cánh mang màu sắc độc đáo.
Được biết, đây cũng chính là chiếc Murcielago LP640 đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam. Xe thuộc đời 2007 và nhập về Việt Nam dưới dạng đã qua sử dụng nhưng mới chỉ đi được vài nghìn km.
Trước kia siêu xe này có màu đen
Siêu xe với kiểu cửa cắt kéo đặc trưng được trang bị động cơ 6.5L V12, 631 sức ngựa tại vòng tua 8.000 vòng/phút. Xe tăng tốc từ 0-100 km/h mất 3,4 giây, vận tốc tối đa là 340 km/h.
Tại Anh, Murcielago LP640 có giá khoảng 400.000USD. Hiện, Lamborghini đã dừng sản xuất dòng xe này để nhường chỗ cho kẻ thay thế là Aventador.
Siêu xe Lamborghini Murcielago LP640 ở Sài Gòn vừa được thấy “khoác” lên mình một bộ cánh xanh matte độc đáo. Đây là màu xe thường thấy ở xứ sở siêu xe Dubai hay London.
Hình ảnh của siêu xe Murcielago LP640 đã “thay áo mới” được thành viên của một diễn đàn xe hơi ghi lại trên đường phố Sài Gòn.
Murcielago LP640 trong màu mới
Theo giới mê xe, chiếc Murcielago LP640 trước đây có màu đen bóng. Cách đây ít lâu, chủ nhân của chiếc xe đã làm mới bằng cách khoác lên một bộ cánh mang màu sắc độc đáo.
Được biết, đây cũng chính là chiếc Murcielago LP640 đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam. Xe thuộc đời 2007 và nhập về Việt Nam dưới dạng đã qua sử dụng nhưng mới chỉ đi được vài nghìn km.
Trước kia siêu xe này có màu đen
Siêu xe với kiểu cửa cắt kéo đặc trưng được trang bị động cơ 6.5L V12, 631 sức ngựa tại vòng tua 8.000 vòng/phút. Xe tăng tốc từ 0-100 km/h mất 3,4 giây, vận tốc tối đa là 340 km/h.
Tại Anh, Murcielago LP640 có giá khoảng 400.000USD. Hiện, Lamborghini đã dừng sản xuất dòng xe này để nhường chỗ cho kẻ thay thế là Aventador.
Dọn xe ôtô, sửa xe máy kiếm đậm ngày cận tết
Chi phí cho làm trọn gói các bộ phận phần nội thất khoảng 1,5 - 2 triệu đồng cho các loại xe bình dân như: Toyota Vios, Altis, Hyundai Getz, Kia Morning....
Càng cận Tết, các cửa hàng sửa chữa bảo dưỡng xe máy, ô tô lúc nào cũng tấp nập, người dân ai cũng muốn có xe đẹp và an toàn đi chúc Tết và du xuân.
Làm không xuể
Từ giữa tháng Chạp, anh Quang chủ cửa hàng sửa chữa xe máy tại phố Triều Khúc - Hà Nội luôn bận bịu vì khách tới sửa xe, đặc biệt là bảo dưỡng thay dầu mỡ tăng mạnh. Ngày cuối tuần, anh và ba nhân viên làm không xuể từ sáng tới tận tối mịt. Chị Thoa, vợ anh cũng phụ thêm việc đảm nhiệm rửa xe, thay dầu máy. Theo anh Quang, một tuần trước Tết, số lượng khách sẽ tăng đột biến. Các cửa hàng sửa chữa xe không có người mà làm.
Anh Quang cho hay, trung bình mỗi ngày anh bảo dưỡng 20 xe máy, với những dòng cao cấp như SH, Vespa anh đều từ chối do yêu cầu kĩ thuật cao cũng mất nhiều thời gian. "Toàn những người quê xa nên ai cũng muốn xe an toàn trên đường. Mọi người cũng kiêng xe hỏng đầu năm", anh Quang cho biết.
Dọc phố Triều Khúc có tới hơn chục cửa hàng sửa chữa xe máy nhưng lúc nào cũng đông nghịt khách. Giá bảo dưỡng, sửa chữa ở khu vực này rẻ so với nhiều cửa hàng trên phố lớn, chính vì thế người dân quanh đây đều mang xe máy về sửa để tiết kiệm chi phí.
Dịch vụ bảo dưỡng xe máy đắt khách cuối năm.
Giá bảo dưỡng xe trung bình từ 100 - 300 nghìn đồng/xe, thay dầu mỡ máy khoảng 70 - 100 nghìn đồng/xe, rửa xe từ 15 - 20 nghìn đồng/xe. Với những dòng xe cao cấp, giá dịch vụ cũng nhỉnh hơn.
Một số cửa hàng sửa xe lớn ở trung tâm như phố Thái Hà, Xã Đàn, Chùa Bộc,... lượng khách tới kiểm tra sửa chữa xe máy cũng tăng mạnh. Cả ngày thường, các cửa hàng này vẫn đông khách do dân công sở tranh thủ bảo dưỡng xe khi đi làm.
Theo chủ một cửa hàng sửa chữa xe máy, một ngày có khoảng tầm hơn 100 khách đến bảo dưỡng, càng gần Tết số lượng khách có thể tăng lên gấp rưỡi. Số lượng thợ sửa chữa trong cửa hàng sẽ không đáp ứng đủ. Đợt cao điểm, một số nhân viên bán hàng đã phải chuyển sang hỗ trợ bộ phận bảo dưỡng như tư vấn cho khách hàng về các dịch vụ chăm sóc.
Chị Hải, một khách hàng đang bảo dưỡng xe chia sẻ: "Nhà mình Tết nào cũng đi xe máy về quê nên cũng phải cẩn thận. Ngày Tết mà hỏng xe thì méo mặt, tìm đâu ra hàng sửa xe. Cửa hành đông khách quá mà lại ít nhân viên. Mình đợi ở đây gần 2 tiếng rồi mà không đến lượt".
Còn khách hàng tên Tuấn lại đưa ra lý do kiêng dầu mỡ sửa xe đầu năm vì đen. Anh Tuấn đưa ra lời khuyên, không nên để quá sát Tết mới bảo dưỡng xe, hay sửa chữa, vì đông khách dẫn đến giá cao, dịch vụ không tốt như ngày thường. Anh Tuấn cũng cho rằng, nên sửa ở những cửa hàng quen để đảm bảo không bị "luộc đồ" và "chặt chém".
Làm mới xe chơi tết
Bên cạnh việc bảo dưỡng, sửa chữa, nhiều người dân đặc biệt là giới trẻ còn làm mới xe bằng cách dán decal đổi màu, nilong, phun sơn, bọc yên.
Tại các phố chuyên dán decal xe như Cao Bá Quát, phố Huế, đường Láng... khách hàng đua nhau tới làm đẹp cho xe. Theo chủ một cửa hàng trên phố Huế cho hay, cứ gần Tết, cửa hàng này đều phải làm việc tăng ca và tuyển thêm thợ phụ cũng không đủ người để phục vụ khách hàng.
Giới trẻ đua nhau dán xe
Dịch vụ dán xe rất đa dạng, tùy vào từng loại xe mà giá cả khác nhau. Xe bình dân như Wave, Exciter... chỉ mất 300.000 - 350.000 đồng/xe, đắt tiền như xe SH khoảng 600 nghìn đồng/xe trở lên, dòng Vespa khoang 700 nghìn đồng/xe...Giá mỗi một chiếc xe khi được dán chống xước từ 200 nghìn đồng đến 1 triệu đồng, tùy loại xe và chất lượng đồ dán. Giá phủ carbon cho xe số dao động từ 1 đến 1,4 triệu đồng, xe ga từ 1.8 đến 2,2 triệu đồng...
Một số chủ xe chọn cách trang trí bề ngoài xe bằng tem, decal hoặc làm đẹp các chi tiết xe bằng inox sáng. Có chủ xe mạnh tay chi tiền hơn chút nữa là sơn lại toàn bộ xe cho đến các chi tiết như: may ơ, giảm xóc, vỏ lóc máy... Hiện, tại các cửa hàng dán nilon xe máy lớn thường có cả thợ thiết kế tem trên máy tính theo ý tưởng của khách hàng.
Để chiếc xe trở nên mới hoàn chỉnh và thời trang hơn sau khi bọc decal và sơn tút, chủ xe thường hoàn thành nốt công đoạn bọc yên. Hiện giá bọc yên trên phố Hà Trung khoảng 150.000 - 300.000 đồng/yên.
Dịch vụ chăm sóc xe ô tô cũng vào mùa cao điểm.
Các cửa hàng hàn gắn nhựa xe máy cũng bắt đầu tăng giá nhẹ. Anh Minh, chủ cửa hàng trên phố Cao Bá Quát cho hay, mặc dù không muốn nhưng buộc tăng vài chục nghìn đồng vì giá cả trong dịp Tết đầu tăng.
Dọn nội thất ôtô đắt hàng
Dọc các tuyến phố như Lê Văn Lương, Nguyễn Khang, Hàng Muối, Trần Quang Khải, các cửa hàng nội thất xe, sửa xe ô tô cũng sôi động từ đầu tháng. Chăm sóc nội thất xe bao gồm các công việc như loại bỏ rác bẩn, hút bụi làm sạch và phục hồi bề mặt da.
Tùy vào từng loại xe, kích thước xe, thời gian chau chuốt và bảo dưỡng nội thất mất khoảng 3 - 4 giờ.
Các loại xe cao cấp hơn như: Toyota Camry, Venza, Lexus, Audi, BMW, Mercedes... có giá giao động từ 2 đến 2,8 triệu đồng (tùy kích thước xe)....
Càng cận Tết, các cửa hàng sửa chữa bảo dưỡng xe máy, ô tô lúc nào cũng tấp nập, người dân ai cũng muốn có xe đẹp và an toàn đi chúc Tết và du xuân.
Làm không xuể
Từ giữa tháng Chạp, anh Quang chủ cửa hàng sửa chữa xe máy tại phố Triều Khúc - Hà Nội luôn bận bịu vì khách tới sửa xe, đặc biệt là bảo dưỡng thay dầu mỡ tăng mạnh. Ngày cuối tuần, anh và ba nhân viên làm không xuể từ sáng tới tận tối mịt. Chị Thoa, vợ anh cũng phụ thêm việc đảm nhiệm rửa xe, thay dầu máy. Theo anh Quang, một tuần trước Tết, số lượng khách sẽ tăng đột biến. Các cửa hàng sửa chữa xe không có người mà làm.
Anh Quang cho hay, trung bình mỗi ngày anh bảo dưỡng 20 xe máy, với những dòng cao cấp như SH, Vespa anh đều từ chối do yêu cầu kĩ thuật cao cũng mất nhiều thời gian. "Toàn những người quê xa nên ai cũng muốn xe an toàn trên đường. Mọi người cũng kiêng xe hỏng đầu năm", anh Quang cho biết.
Dọc phố Triều Khúc có tới hơn chục cửa hàng sửa chữa xe máy nhưng lúc nào cũng đông nghịt khách. Giá bảo dưỡng, sửa chữa ở khu vực này rẻ so với nhiều cửa hàng trên phố lớn, chính vì thế người dân quanh đây đều mang xe máy về sửa để tiết kiệm chi phí.
Dịch vụ bảo dưỡng xe máy đắt khách cuối năm.
Giá bảo dưỡng xe trung bình từ 100 - 300 nghìn đồng/xe, thay dầu mỡ máy khoảng 70 - 100 nghìn đồng/xe, rửa xe từ 15 - 20 nghìn đồng/xe. Với những dòng xe cao cấp, giá dịch vụ cũng nhỉnh hơn.
Một số cửa hàng sửa xe lớn ở trung tâm như phố Thái Hà, Xã Đàn, Chùa Bộc,... lượng khách tới kiểm tra sửa chữa xe máy cũng tăng mạnh. Cả ngày thường, các cửa hàng này vẫn đông khách do dân công sở tranh thủ bảo dưỡng xe khi đi làm.
Theo chủ một cửa hàng sửa chữa xe máy, một ngày có khoảng tầm hơn 100 khách đến bảo dưỡng, càng gần Tết số lượng khách có thể tăng lên gấp rưỡi. Số lượng thợ sửa chữa trong cửa hàng sẽ không đáp ứng đủ. Đợt cao điểm, một số nhân viên bán hàng đã phải chuyển sang hỗ trợ bộ phận bảo dưỡng như tư vấn cho khách hàng về các dịch vụ chăm sóc.
Chị Hải, một khách hàng đang bảo dưỡng xe chia sẻ: "Nhà mình Tết nào cũng đi xe máy về quê nên cũng phải cẩn thận. Ngày Tết mà hỏng xe thì méo mặt, tìm đâu ra hàng sửa xe. Cửa hành đông khách quá mà lại ít nhân viên. Mình đợi ở đây gần 2 tiếng rồi mà không đến lượt".
Còn khách hàng tên Tuấn lại đưa ra lý do kiêng dầu mỡ sửa xe đầu năm vì đen. Anh Tuấn đưa ra lời khuyên, không nên để quá sát Tết mới bảo dưỡng xe, hay sửa chữa, vì đông khách dẫn đến giá cao, dịch vụ không tốt như ngày thường. Anh Tuấn cũng cho rằng, nên sửa ở những cửa hàng quen để đảm bảo không bị "luộc đồ" và "chặt chém".
Làm mới xe chơi tết
Bên cạnh việc bảo dưỡng, sửa chữa, nhiều người dân đặc biệt là giới trẻ còn làm mới xe bằng cách dán decal đổi màu, nilong, phun sơn, bọc yên.
Tại các phố chuyên dán decal xe như Cao Bá Quát, phố Huế, đường Láng... khách hàng đua nhau tới làm đẹp cho xe. Theo chủ một cửa hàng trên phố Huế cho hay, cứ gần Tết, cửa hàng này đều phải làm việc tăng ca và tuyển thêm thợ phụ cũng không đủ người để phục vụ khách hàng.
Giới trẻ đua nhau dán xe
Dịch vụ dán xe rất đa dạng, tùy vào từng loại xe mà giá cả khác nhau. Xe bình dân như Wave, Exciter... chỉ mất 300.000 - 350.000 đồng/xe, đắt tiền như xe SH khoảng 600 nghìn đồng/xe trở lên, dòng Vespa khoang 700 nghìn đồng/xe...Giá mỗi một chiếc xe khi được dán chống xước từ 200 nghìn đồng đến 1 triệu đồng, tùy loại xe và chất lượng đồ dán. Giá phủ carbon cho xe số dao động từ 1 đến 1,4 triệu đồng, xe ga từ 1.8 đến 2,2 triệu đồng...
Một số chủ xe chọn cách trang trí bề ngoài xe bằng tem, decal hoặc làm đẹp các chi tiết xe bằng inox sáng. Có chủ xe mạnh tay chi tiền hơn chút nữa là sơn lại toàn bộ xe cho đến các chi tiết như: may ơ, giảm xóc, vỏ lóc máy... Hiện, tại các cửa hàng dán nilon xe máy lớn thường có cả thợ thiết kế tem trên máy tính theo ý tưởng của khách hàng.
Để chiếc xe trở nên mới hoàn chỉnh và thời trang hơn sau khi bọc decal và sơn tút, chủ xe thường hoàn thành nốt công đoạn bọc yên. Hiện giá bọc yên trên phố Hà Trung khoảng 150.000 - 300.000 đồng/yên.
Dịch vụ chăm sóc xe ô tô cũng vào mùa cao điểm.
Các cửa hàng hàn gắn nhựa xe máy cũng bắt đầu tăng giá nhẹ. Anh Minh, chủ cửa hàng trên phố Cao Bá Quát cho hay, mặc dù không muốn nhưng buộc tăng vài chục nghìn đồng vì giá cả trong dịp Tết đầu tăng.
Dọn nội thất ôtô đắt hàng
Dọc các tuyến phố như Lê Văn Lương, Nguyễn Khang, Hàng Muối, Trần Quang Khải, các cửa hàng nội thất xe, sửa xe ô tô cũng sôi động từ đầu tháng. Chăm sóc nội thất xe bao gồm các công việc như loại bỏ rác bẩn, hút bụi làm sạch và phục hồi bề mặt da.
Tùy vào từng loại xe, kích thước xe, thời gian chau chuốt và bảo dưỡng nội thất mất khoảng 3 - 4 giờ.
Các loại xe cao cấp hơn như: Toyota Camry, Venza, Lexus, Audi, BMW, Mercedes... có giá giao động từ 2 đến 2,8 triệu đồng (tùy kích thước xe)....
Autodaily nóng trong tuần (28/01 tới 03/02)
Đối thủ mới của Yamaha Exciter bất ngờ về Việt Nam; Khai trương showroom Audi mới tại Hà Nội… Đó là các thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 28/01 đến 03/02/2013).
Ôtô rẻ nhất thế giới xuất hiện tại Sài Gòn; Bentley Mulsanne ở Việt Nam lên báo nước ngoài; Phantom 2013 với logo bằng vàng xuất hiện tại Việt Nam; Chặt chém khách thuê ôtô tự lái;
1. Tin siêu xe, xe sang ở Việt Nam
Phantom 2013 với logo bằng vàng xuất hiện tại Việt Nam
Mẫu siêu sang mới nhất có mặt tại một tỉnh phía bắc và lắp biểu tượng “Spirit of Ecstasy” bằng vàng.
Bentley Mulsanne ở Việt Nam lên báo nước ngoài
Nếu là ở London, có thể dễ dàng bắt gặp Mulsanne trên phố, nhưng ở TP Hồ Chí Minh thì khác.
Thú chơi xe của đại gia Ninh Bình
Từ những chiếc Maybach đặc biệt cho đến phiên bản giới hạn Phantom Year of the Dragon đều có mặt tại Ninh Bình theo phong cách mà giới mê xe gọi là “độc nhất hoặc không gì cả”.
Bầu Thụy nói về dàn siêu xe triệu đô ở Ninh Bình
Tình hình kinh tế khó khăn như hiện nay, nhiều đại gia phải bán xe để trả nợ, trong khi thời gian gần đây tại Ninh Bình lại xuất hiện nhiều chiếc xe sang trọng khiến dư luận không khỏi xôn xao.
Bentley Mulsanne màu độc tới Việt Nam
Mẫu sedan cao cấp thuộc diện tạm nhập tái xuất với kiểu sơn 2 tông màu đặc biệt.
“Bò” Murcielago LP640 khoác màu “độc” ở SG
Siêu xe Lamborghini Murcielago LP640 ở Sài Gòn vừa được thấy “khoác” lên mình một bộ cánh xanh matte độc đáo. Đây là màu xe thường thấy ở xứ sở siêu xe Dubai hay London.
2. Xe máy, môtô đua nhau về Việt Nam
Đối thủ mới của Yamaha Exciter bất ngờ về Việt Nam
Dù mới ra mắt tại Thái Lan cách đây hơn 2 tuần với giá bán 2.200 USD, nhưng mẫu xe côn tay Honda MSX125 đã bất ngờ xuất hiện tại Việt Nam.
“Hàng hiếm” Harley-Davidson FatBoy Lo cập bến Sài Gòn
Với số lượng có hạn chỉ 1750 chiếc trên toàn cầu thế nhưng ngay từ đầu năm 2013, FatBoy Lo phiên bản kỷ niệm 110 năm của Harley-Davidson đã về đến Sài Thành, đem đến “sức nóng” cho thị trường mô tô nơi đây.
Royal Enfield Bullet C5 Classic 2013 xuất hiện tại Sài Gòn
Trong khi nhà sản xuất Royal Enfield còn chưa đăng tải thông tin về các mẫu xe phiên bản mới của mình thì bất ngờ chiếc 500 Classic Chrome 2013 xuất hiện tại Sài Gòn trong sự ngỡ ngàng của giới chơi mô tô nhất là những người thích hoài cổ.
3. Nhiều xe mới xuất hiện
Ôtô rẻ nhất thế giới xuất hiện tại Sài Gòn
Mẫu xe giá rẻ nhất thế giới – Tata Nano phiên bản 2013 bất ngờ xuất hiện tại Sài Gòn, động cơ 0,6 lít với mức tiêu thụ nhiên liệu 4 lít/100 km.
Chộp Honda CR-V 2013 trên phố Hà Nội
Xuất hiện trên một chiếc xe cứu hộ tại Hà Nội, Honda CR-V 2013 trau chuốt, mềm mại và hiện đại hơn thế hệ cũ. Có lẽ Honda đã sẵn sàng cho ra mắt mẫu xe mới này tại Việt Nam.
Xe bán tải Chevrolet Colorado sắp ra mắt thị trường Việt Nam
Theo nguồn tin của Autodaily, GM Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe bán tải Chevrolet Colorado vào khoảng tháng 3 tới.
4. Tin thị trường, chính sách
Cận Tết Nguyên đán, thị trường xe máy vẫn đìu hiu
Tình trạng ế ẩm diễn ra ở tất cả các phân khúc, từ những mẫu xe số bình dân trên chục triệu đồng, các mẫu xe tay ga, côn tay tầm trung 30-40 triệu đồng, cho đến các model xe tay ga cao cấp 70-80 triệu đồng.
Tăng phí, ôtô đăng ký mới ở Thủ đô giảm kỷ lục
Tròn một năm sau ngày Hà Nội nâng phí trước bạ đăng ký mới ô tô lên 20% và một số chính sách về hạn chế phương tiện cá nhân. Trong năm 2012 vừa qua, lượng ô tô đăng ký mới ở Hà Nội giảm mạnh, hơn 60%.
Chiêm ngưỡng showroom Audi mới tại Hà Nội
Audi Việt Nam vừa khai trương showroom và xưởng dịch vụ được thiết kế theo tiêu chuẩn của Audi toàn cầu tại số 8, đường Phạm Hùng, Mỹ Đình, Hà Nội.
5. Xe hơi ngày Tết
Chặt chém khách thuê ôtô tự lái
Nghỉ Tết dài nên nhu cầu thuê xe tự lái tăng mạnh. Ngay từ đầu tháng Chạp, hầu hết các đơn vị cho thuê xe tự lái đã kín khách.
Dọn ôtô, sửa xe máy kiếm đậm ngày cận tết
Càng cận Tết, các cửa hàng sửa chữa bảo dưỡng xe máy, ô tô lúc nào cũng tấp nập, người dân ai cũng muốn có xe đẹp và an toàn đi chúc Tết và du xuân
Ôtô rẻ nhất thế giới xuất hiện tại Sài Gòn; Bentley Mulsanne ở Việt Nam lên báo nước ngoài; Phantom 2013 với logo bằng vàng xuất hiện tại Việt Nam; Chặt chém khách thuê ôtô tự lái;
1. Tin siêu xe, xe sang ở Việt Nam
Phantom 2013 với logo bằng vàng xuất hiện tại Việt Nam
Mẫu siêu sang mới nhất có mặt tại một tỉnh phía bắc và lắp biểu tượng “Spirit of Ecstasy” bằng vàng.
Bentley Mulsanne ở Việt Nam lên báo nước ngoài
Nếu là ở London, có thể dễ dàng bắt gặp Mulsanne trên phố, nhưng ở TP Hồ Chí Minh thì khác.
Thú chơi xe của đại gia Ninh Bình
Từ những chiếc Maybach đặc biệt cho đến phiên bản giới hạn Phantom Year of the Dragon đều có mặt tại Ninh Bình theo phong cách mà giới mê xe gọi là “độc nhất hoặc không gì cả”.
Bầu Thụy nói về dàn siêu xe triệu đô ở Ninh Bình
Tình hình kinh tế khó khăn như hiện nay, nhiều đại gia phải bán xe để trả nợ, trong khi thời gian gần đây tại Ninh Bình lại xuất hiện nhiều chiếc xe sang trọng khiến dư luận không khỏi xôn xao.
Bentley Mulsanne màu độc tới Việt Nam
Mẫu sedan cao cấp thuộc diện tạm nhập tái xuất với kiểu sơn 2 tông màu đặc biệt.
“Bò” Murcielago LP640 khoác màu “độc” ở SG
Siêu xe Lamborghini Murcielago LP640 ở Sài Gòn vừa được thấy “khoác” lên mình một bộ cánh xanh matte độc đáo. Đây là màu xe thường thấy ở xứ sở siêu xe Dubai hay London.
2. Xe máy, môtô đua nhau về Việt Nam
Đối thủ mới của Yamaha Exciter bất ngờ về Việt Nam
Dù mới ra mắt tại Thái Lan cách đây hơn 2 tuần với giá bán 2.200 USD, nhưng mẫu xe côn tay Honda MSX125 đã bất ngờ xuất hiện tại Việt Nam.
“Hàng hiếm” Harley-Davidson FatBoy Lo cập bến Sài Gòn
Với số lượng có hạn chỉ 1750 chiếc trên toàn cầu thế nhưng ngay từ đầu năm 2013, FatBoy Lo phiên bản kỷ niệm 110 năm của Harley-Davidson đã về đến Sài Thành, đem đến “sức nóng” cho thị trường mô tô nơi đây.
Royal Enfield Bullet C5 Classic 2013 xuất hiện tại Sài Gòn
Trong khi nhà sản xuất Royal Enfield còn chưa đăng tải thông tin về các mẫu xe phiên bản mới của mình thì bất ngờ chiếc 500 Classic Chrome 2013 xuất hiện tại Sài Gòn trong sự ngỡ ngàng của giới chơi mô tô nhất là những người thích hoài cổ.
3. Nhiều xe mới xuất hiện
Ôtô rẻ nhất thế giới xuất hiện tại Sài Gòn
Mẫu xe giá rẻ nhất thế giới – Tata Nano phiên bản 2013 bất ngờ xuất hiện tại Sài Gòn, động cơ 0,6 lít với mức tiêu thụ nhiên liệu 4 lít/100 km.
Chộp Honda CR-V 2013 trên phố Hà Nội
Xuất hiện trên một chiếc xe cứu hộ tại Hà Nội, Honda CR-V 2013 trau chuốt, mềm mại và hiện đại hơn thế hệ cũ. Có lẽ Honda đã sẵn sàng cho ra mắt mẫu xe mới này tại Việt Nam.
Xe bán tải Chevrolet Colorado sắp ra mắt thị trường Việt Nam
Theo nguồn tin của Autodaily, GM Việt Nam sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe bán tải Chevrolet Colorado vào khoảng tháng 3 tới.
4. Tin thị trường, chính sách
Cận Tết Nguyên đán, thị trường xe máy vẫn đìu hiu
Tình trạng ế ẩm diễn ra ở tất cả các phân khúc, từ những mẫu xe số bình dân trên chục triệu đồng, các mẫu xe tay ga, côn tay tầm trung 30-40 triệu đồng, cho đến các model xe tay ga cao cấp 70-80 triệu đồng.
Tăng phí, ôtô đăng ký mới ở Thủ đô giảm kỷ lục
Tròn một năm sau ngày Hà Nội nâng phí trước bạ đăng ký mới ô tô lên 20% và một số chính sách về hạn chế phương tiện cá nhân. Trong năm 2012 vừa qua, lượng ô tô đăng ký mới ở Hà Nội giảm mạnh, hơn 60%.
Chiêm ngưỡng showroom Audi mới tại Hà Nội
Audi Việt Nam vừa khai trương showroom và xưởng dịch vụ được thiết kế theo tiêu chuẩn của Audi toàn cầu tại số 8, đường Phạm Hùng, Mỹ Đình, Hà Nội.
5. Xe hơi ngày Tết
Chặt chém khách thuê ôtô tự lái
Nghỉ Tết dài nên nhu cầu thuê xe tự lái tăng mạnh. Ngay từ đầu tháng Chạp, hầu hết các đơn vị cho thuê xe tự lái đã kín khách.
Dọn ôtô, sửa xe máy kiếm đậm ngày cận tết
Càng cận Tết, các cửa hàng sửa chữa bảo dưỡng xe máy, ô tô lúc nào cũng tấp nập, người dân ai cũng muốn có xe đẹp và an toàn đi chúc Tết và du xuân
3 điểm khiến người dùng ghét về xe Trung Quốc
Bỏ qua cái nhìn thành kiến hay mang màu sắc chính trị, nhiều người tiêu dùng vẫn không thể ưa nổi những chiếc xe đến từ Trung Quốc. Thực tế cho thấy, chính các nhà sản xuất xe hơi của đất nước đông dân nhất thế giới đã tự “giết” chết sản phẩm của mình.
Không đảm bảo an toàn, chất lượng kém, sao chép thiết kế. Đó là lí do khiến người tiêu dùng quay lưng với xe hơi Trung Quốc.
Không chỉ ở Việt Nam, ôtô Trung Quốc đang ngày càng tệ hơn trong mắt người dùng trên thế giới và ngay cả chính bản thân người dân Trung Quốc. Nhiều chuyên gia Trung Quốc thừa nhận, người dân nơi đây đang tỏ ra kém mặn mà với các dòng xe thuộc những thương hiệu xe hơi nội địa vì các lí do sau đây:
1. Không đảm bảo an toàn
Sở dĩ những chiếc xe Trung Quốc có giá rẻ hơn nhiều so với các thương hiệu xe hơi đến từ châu Âu và Mỹ là do họ đã tiết kiệm được những khoản tiền không nhỏ từ việc cắt giảm chi phí thử nghiệm an toàn. Vì lợi nhuận, họ đã quên việc bảo vệ tính mạng cho người dùng.
Nhiều hãng xe Trung Quốc "ăn bớt" quy trình thử nghiệm an toàn để giảm chi phí
Theo Reuter, thay vì 150 lần thử nghiệm an toàn cho mỗi sản phẩm mới, Geely Group, một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Trung Quốc chỉ thử nghiệm 20-25 lần để cắt giảm chi phí. Trong khi đó, đồng nghiệp của Geely trên thế giới tiến hành trung bình 125-150 lần thử cho mỗi sản phẩm mới.
Chính vì thế mà chất lượng và độ an toàn của xe Trung Quốc vẫn ở khoảng cách xa so với xe Mỹ hay châu Âu. Các nhà sản xuất thực hiện rất ít lần thử. Chính phủ có tiêu chuẩn an toàn, nhưng lại không quy định phải thử nghiệm bao nhiêu lần để đảm bảo an toàn trước khi sản xuất.
2. Chất lượng kém
Cũng vì cắt giảm chi phí, rút ngắn quá trình sản xuất, sử dụng vật liệu rẻ tiền… các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã khiến những sản phẩm của họ bị đánh giá là có chất lượng tồi kể cả trong sử dụng và độ bền.
Xe Trung Quốc không được đánh giá cao về chất lượng
Tốc độ phát triển chóng mặt của nền kinh tế Trung Quốc đã dẫn tới sự ra đời của hơn 100 nhà sản xuất ôtô nội địa vào đầu thế kỷ 21, nhưng họ rất thiếu kinh nghiệm. Và phương thức để tồn tại của họ đơn giản là: nhái thiết kế của các hãng xe ngoại, lược bỏ những chi tiết, trang bị không “thiết yếu” và làm tăng chi phí, ví dụ như làm sao để cửa xe đóng êm, hay cửa số điện và túi khí ở bên ghế phụ. Việc này đương nhiên ảnh hưởng đến chất lượng và độ bền của xe. Sau vài năm sử dụng, cản sốc và tay nắm cửa có thể long ra bất cứ lúc nào.
Còn nhớ, vào tháng 10/2012, cơ quan giám sát tiêu dùng của Australia cho biết, một nhà nhập khẩu của đất nước này đã thu hồi 23.000 chiếc xe do Trung Quốc sản xuất sau khi phát hiện thấy amiăng (một chất có thể gây ung thư) bên trong động cơ và đệm bộ xả của xe. Điều này lại càng tạo nên cái nhìn có phần phản cảm đối với xe hơi Trung Quốc.
3. Sao chép thiết kế
Cũng chỉ vì mục đích cắt giảm chi phí sản xuất mà nhiều doanh nghiệp xe Trung Quốc không thể sáng tạo, họ cắt ngắn quá trình chế tạo xe hơi bằng cách sao chép lại những sản phẩm của hãng xe nước ngoài mà chẳng phải lo lắng gì về vấn đề vi phạm bản quyền sở hữu trí tuệ.
Vì chưa có nhiều kinh nghiệm cũng như thời gian nên nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc không thể phát triển đội ngũ kỹ sư riêng, đặc biệt là trong lĩnh vực thiết kế. Do đó, các công ty thường thuê một số trung tâm thiết kế bên ngoài, nơi có những kỹ sư Trung Quốc được đào tạo ở nước ngoài về làm việc.
Đặc trưng của xe Trung Quốc hóa ra lại là sự sao chép thiết kế
Các nhà phân tích cho biết, nhóm trung tâm thiết kế chế tạo này hợp tác với 70-80% hãng xe Trung Quốc, dẫn tới việc các công ty ôtô Trung Quốc dùng chung khá nhiều công nghệ và thiết kế.
Kết quả là người tiêu dùng giờ đây cứ nghĩ đến xe Trung Quốc là nghĩ đến hàng nhái. Danh sách những chiếc xe Trung Quốc bị “tố” có kiểu dáng không khác mấy so với xe Mỹ, xe Nhật, xe Đức ngày càng dài thêm.
Nhiều người cho rằng, xe hơi Trung Quốc không có một nét đặc trưng hay sáng tạo gì ngoài đặc trưng “ăn cắp thiết kế”.
Không đảm bảo an toàn, chất lượng kém, sao chép thiết kế. Đó là lí do khiến người tiêu dùng quay lưng với xe hơi Trung Quốc.
Không chỉ ở Việt Nam, ôtô Trung Quốc đang ngày càng tệ hơn trong mắt người dùng trên thế giới và ngay cả chính bản thân người dân Trung Quốc. Nhiều chuyên gia Trung Quốc thừa nhận, người dân nơi đây đang tỏ ra kém mặn mà với các dòng xe thuộc những thương hiệu xe hơi nội địa vì các lí do sau đây:
1. Không đảm bảo an toàn
Sở dĩ những chiếc xe Trung Quốc có giá rẻ hơn nhiều so với các thương hiệu xe hơi đến từ châu Âu và Mỹ là do họ đã tiết kiệm được những khoản tiền không nhỏ từ việc cắt giảm chi phí thử nghiệm an toàn. Vì lợi nhuận, họ đã quên việc bảo vệ tính mạng cho người dùng.
Nhiều hãng xe Trung Quốc "ăn bớt" quy trình thử nghiệm an toàn để giảm chi phí
Theo Reuter, thay vì 150 lần thử nghiệm an toàn cho mỗi sản phẩm mới, Geely Group, một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Trung Quốc chỉ thử nghiệm 20-25 lần để cắt giảm chi phí. Trong khi đó, đồng nghiệp của Geely trên thế giới tiến hành trung bình 125-150 lần thử cho mỗi sản phẩm mới.
Chính vì thế mà chất lượng và độ an toàn của xe Trung Quốc vẫn ở khoảng cách xa so với xe Mỹ hay châu Âu. Các nhà sản xuất thực hiện rất ít lần thử. Chính phủ có tiêu chuẩn an toàn, nhưng lại không quy định phải thử nghiệm bao nhiêu lần để đảm bảo an toàn trước khi sản xuất.
2. Chất lượng kém
Cũng vì cắt giảm chi phí, rút ngắn quá trình sản xuất, sử dụng vật liệu rẻ tiền… các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã khiến những sản phẩm của họ bị đánh giá là có chất lượng tồi kể cả trong sử dụng và độ bền.
Xe Trung Quốc không được đánh giá cao về chất lượng
Tốc độ phát triển chóng mặt của nền kinh tế Trung Quốc đã dẫn tới sự ra đời của hơn 100 nhà sản xuất ôtô nội địa vào đầu thế kỷ 21, nhưng họ rất thiếu kinh nghiệm. Và phương thức để tồn tại của họ đơn giản là: nhái thiết kế của các hãng xe ngoại, lược bỏ những chi tiết, trang bị không “thiết yếu” và làm tăng chi phí, ví dụ như làm sao để cửa xe đóng êm, hay cửa số điện và túi khí ở bên ghế phụ. Việc này đương nhiên ảnh hưởng đến chất lượng và độ bền của xe. Sau vài năm sử dụng, cản sốc và tay nắm cửa có thể long ra bất cứ lúc nào.
Còn nhớ, vào tháng 10/2012, cơ quan giám sát tiêu dùng của Australia cho biết, một nhà nhập khẩu của đất nước này đã thu hồi 23.000 chiếc xe do Trung Quốc sản xuất sau khi phát hiện thấy amiăng (một chất có thể gây ung thư) bên trong động cơ và đệm bộ xả của xe. Điều này lại càng tạo nên cái nhìn có phần phản cảm đối với xe hơi Trung Quốc.
3. Sao chép thiết kế
Cũng chỉ vì mục đích cắt giảm chi phí sản xuất mà nhiều doanh nghiệp xe Trung Quốc không thể sáng tạo, họ cắt ngắn quá trình chế tạo xe hơi bằng cách sao chép lại những sản phẩm của hãng xe nước ngoài mà chẳng phải lo lắng gì về vấn đề vi phạm bản quyền sở hữu trí tuệ.
Vì chưa có nhiều kinh nghiệm cũng như thời gian nên nhiều nhà sản xuất ôtô Trung Quốc không thể phát triển đội ngũ kỹ sư riêng, đặc biệt là trong lĩnh vực thiết kế. Do đó, các công ty thường thuê một số trung tâm thiết kế bên ngoài, nơi có những kỹ sư Trung Quốc được đào tạo ở nước ngoài về làm việc.
Đặc trưng của xe Trung Quốc hóa ra lại là sự sao chép thiết kế
Các nhà phân tích cho biết, nhóm trung tâm thiết kế chế tạo này hợp tác với 70-80% hãng xe Trung Quốc, dẫn tới việc các công ty ôtô Trung Quốc dùng chung khá nhiều công nghệ và thiết kế.
Kết quả là người tiêu dùng giờ đây cứ nghĩ đến xe Trung Quốc là nghĩ đến hàng nhái. Danh sách những chiếc xe Trung Quốc bị “tố” có kiểu dáng không khác mấy so với xe Mỹ, xe Nhật, xe Đức ngày càng dài thêm.
Nhiều người cho rằng, xe hơi Trung Quốc không có một nét đặc trưng hay sáng tạo gì ngoài đặc trưng “ăn cắp thiết kế”.
Chuyện xe ôtô và hội nhập
Cũng là gần hơn, nhưng về thời gian để hội nhập với những quy định của Afta đối với lĩnh vực ôtô, mà khi đó, các mức thuế trong khu vực Asean đối với linh kiện, phụ tùng và sản phẩm đều trở về mức quá thấp, từ 0 -5%. Câu hỏi đặt ra là vào thời điểm đó, ngành công nghiệp ôtô của chúng ta có trụ vững hay không, các DN đang sản xuất, lắp ráp ôtô tại VN có còn tiếp tục đầu tư cho công nghiệp, cho sản xuất, cho lắp ráp… hay chỉ tập trung nhập xe về và bán ? Nhiều chuyên gia, nhiều DN thiên về nhận định đó. Và nếu như vậy thì bây giờ chúng ta phải làm gì nếu muốn ngành công nghiệp này tiếp tục tồn tại và phát triển, cạnh tranh được? Câu trả lời vẫn chưa có, còn các DN thì vẫn đang mạnh ai nấy lo, mạnh ai nấy chạy.
Cũng giống như nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác ở VN, vấn đề hội nhập quốc tế đối với lĩnh vực, ngành công nghiệp, thị trường ôtô cũng không là ngoại lệ. Và trong mấy năm trở lại đây, câu chuyện này vẫn cứ nóng dần lên.
New Focus - mẫu xe toàn cầu mới của Ford Motor vừa được lắp ráp tại VN.
Nóng bởi để tiến tới hội nhập và hội nhập, đã có những điều thị trường, các DN đã làm được, nhưng cũng còn ngổn ngang không biết bao nhiêu điều để ngành công nghiệp ôtô trụ được, cạnh tranh được, phát triển dược khi những quy định về Afta, về WTO đang thổi hơi nóng sau gáy từng ngày, từng giờ, mà mình thì vẫn chưa rõ ràng một đối sách cụ thể. Bên cạnh đó nhu cầu thực sự cấp bách của người dân là sở hữu ôtô hiện hữu từng ngày, từng giờ, nhưng giá cả thì vẫn quá cao, nếu không muốn nói là năm sau cao hơn năm trước. Lạ, rất lạ.
Điểm gần hơn, hội nhập hơn cũng thị trường ôtô trong những năm qua xuất phát từ chính sự cố gắng nội tại của các DN nhiều hơn là những chính sách của Chính phủ. Trong khó khăn chung của nền kinh tế, của thị trường, điểm dễ nhận thấy là đa phần các DN có mặt tại thị trường VN đều liên tục tung ra những sản phẩm, những mẫu xe mới nhất. Nhìn lại mới thấy, tại thị trường VN đã xuất hiện hầu như đầy đủ những phân khúc xe, những mẫu xe mới đến từ khắp nơi trên thế giới. Cứ hễ hãng ôtô nào tung ra sản phẩm mới thì chỉ một thời gian rất ngắn sau đó, mẫu xe mới đó ngay lập tức có mặt tại VN, nhập khẩu và thậm chí lắp ráp tại VN. Trong năm qua có thể kể đến hàng chục mẫu xe như vậy như GLK của Mercedes – Benz, Camry, Altis của Toyota VN, Ford Focus của Ford VN.
Trong đó, nếu nói về những mẫu xe mang tính hội nhập, tính mới được lắp ráp tại VN phải nói về Fiesta và New Focus của Ford. Dù đây là những mẫu xe nằm trong kế hoạch chất lượng toàn cầu One Ford - một kế hoạch giúp Ford Motor toàn cầu thành công rực rỡ trong thời gian qua - nhưng việc lựa chọn nhà máy ở VN để lắp ráp ngay những mẫu xe mới cũng được xem là một sự cố gắng hội nhập của bản thân Ford cũng như việc đánh giá vai trò quan trọng của thị trường VN. Chính vì vậy, từ nay đến giữa thập kỷ này, Ford đã quyết định sẽ liên tiếp tung ra thêm 8 mẫu sản phẩm nữa tại thị trường VN.
Cùng với việc tung ra những mẫu sản phẩm mới, chất lượng thì cách tiếp cận, phương thức bán hàng, hỗ trợ dịch vụ, sửa chữa… của các hãng ôtô tại VN cũng đã hội nhập thực sự. Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng thì mấu chốt đối với họ là giá xe vẫn còn quá cao. Đó là sự khác biệt quan trọng chưa thay đổi và hội nhập được. Mà nguyên nhân của điều chưa được đó không phải đến từ phía DN, mà đến từ chính sách.
Đó là ngành công nghiệp, còn thị trường vào thời điểm đó chắc chắn sẽ sôi động hơn, giá xe có thể rẻ hơn. Nói có thể, bởi khi đó giá cả phụ thuộc vào chính các DN quyết định mà chúng ta khó có thể dùng chính sách để điều chỉnh. Và đương nhiên, khi đã không có được một ngành công nghiệp ôtô vững mạnh, phát triển thì việc người dân muốn sở hữu một chiếc xe hơi với giá phù hợp, ít nhất là bằng các nước xung quanh hay các nước phát triển sẽ còn là điều xa vời như sự hội nhập của ngành này.
Cũng giống như nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác ở VN, vấn đề hội nhập quốc tế đối với lĩnh vực, ngành công nghiệp, thị trường ôtô cũng không là ngoại lệ. Và trong mấy năm trở lại đây, câu chuyện này vẫn cứ nóng dần lên.
New Focus - mẫu xe toàn cầu mới của Ford Motor vừa được lắp ráp tại VN.
Nóng bởi để tiến tới hội nhập và hội nhập, đã có những điều thị trường, các DN đã làm được, nhưng cũng còn ngổn ngang không biết bao nhiêu điều để ngành công nghiệp ôtô trụ được, cạnh tranh được, phát triển dược khi những quy định về Afta, về WTO đang thổi hơi nóng sau gáy từng ngày, từng giờ, mà mình thì vẫn chưa rõ ràng một đối sách cụ thể. Bên cạnh đó nhu cầu thực sự cấp bách của người dân là sở hữu ôtô hiện hữu từng ngày, từng giờ, nhưng giá cả thì vẫn quá cao, nếu không muốn nói là năm sau cao hơn năm trước. Lạ, rất lạ.
Điểm gần hơn, hội nhập hơn cũng thị trường ôtô trong những năm qua xuất phát từ chính sự cố gắng nội tại của các DN nhiều hơn là những chính sách của Chính phủ. Trong khó khăn chung của nền kinh tế, của thị trường, điểm dễ nhận thấy là đa phần các DN có mặt tại thị trường VN đều liên tục tung ra những sản phẩm, những mẫu xe mới nhất. Nhìn lại mới thấy, tại thị trường VN đã xuất hiện hầu như đầy đủ những phân khúc xe, những mẫu xe mới đến từ khắp nơi trên thế giới. Cứ hễ hãng ôtô nào tung ra sản phẩm mới thì chỉ một thời gian rất ngắn sau đó, mẫu xe mới đó ngay lập tức có mặt tại VN, nhập khẩu và thậm chí lắp ráp tại VN. Trong năm qua có thể kể đến hàng chục mẫu xe như vậy như GLK của Mercedes – Benz, Camry, Altis của Toyota VN, Ford Focus của Ford VN.
Trong đó, nếu nói về những mẫu xe mang tính hội nhập, tính mới được lắp ráp tại VN phải nói về Fiesta và New Focus của Ford. Dù đây là những mẫu xe nằm trong kế hoạch chất lượng toàn cầu One Ford - một kế hoạch giúp Ford Motor toàn cầu thành công rực rỡ trong thời gian qua - nhưng việc lựa chọn nhà máy ở VN để lắp ráp ngay những mẫu xe mới cũng được xem là một sự cố gắng hội nhập của bản thân Ford cũng như việc đánh giá vai trò quan trọng của thị trường VN. Chính vì vậy, từ nay đến giữa thập kỷ này, Ford đã quyết định sẽ liên tiếp tung ra thêm 8 mẫu sản phẩm nữa tại thị trường VN.
Cùng với việc tung ra những mẫu sản phẩm mới, chất lượng thì cách tiếp cận, phương thức bán hàng, hỗ trợ dịch vụ, sửa chữa… của các hãng ôtô tại VN cũng đã hội nhập thực sự. Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng thì mấu chốt đối với họ là giá xe vẫn còn quá cao. Đó là sự khác biệt quan trọng chưa thay đổi và hội nhập được. Mà nguyên nhân của điều chưa được đó không phải đến từ phía DN, mà đến từ chính sách.
Đó là ngành công nghiệp, còn thị trường vào thời điểm đó chắc chắn sẽ sôi động hơn, giá xe có thể rẻ hơn. Nói có thể, bởi khi đó giá cả phụ thuộc vào chính các DN quyết định mà chúng ta khó có thể dùng chính sách để điều chỉnh. Và đương nhiên, khi đã không có được một ngành công nghiệp ôtô vững mạnh, phát triển thì việc người dân muốn sở hữu một chiếc xe hơi với giá phù hợp, ít nhất là bằng các nước xung quanh hay các nước phát triển sẽ còn là điều xa vời như sự hội nhập của ngành này.
Dịch vụ tân trang xe máy thu hút khách
Những thợ mới vào nghề dán decan những bộ phận nhỏ với hộp quẹt gas để đốt dán decan, ngón tay quấn vải để khi miết decan cho khỏi bị nóng. Dân lành nghề hơn, ngoài hộp quẹt, ngón tay quấn vải thì miệng lúc nào cũng ngậm nửa con dam lam để khi cần sẽ cắt và tạo kiểu cho decan khi dán vào xe. Với người dán keo trong toàn bộ xe, tay dán, miệng ngậm máy sấy tóc đốt nóng keo.
Nhiều tiệm tân trang xe máy tại TP HCM làm hết công suất vẫn không đáp ứng hết mọi nhu cầu của khách. Có nơi từ chối hẳn hoặc hẹn khách hôm sau đến vì cửa hàng đã quá tải.
Với mong muốn có chiếc xe đẹp đi thăm họ hàng, bạn bè, chơi Tết nên nhiều người đổ xô tân trang những con "ngựa sắt" của mình. Dịch vụ đánh bóng xe và che lấp vết xước, hàn các vết nứt của dàn nhựa ốp ngoài, dán keo xe hoặc dùng decan trang trí cho đẹp hơn... đắt khách nhất.
"Những ngày này tôi làm không xuể, hôm nay không thể nhận thêm xe nữa. Anh thông cảm, hôm sau ghé lại, chúng tôi làm đến 28 Tết lận", chủ một tiệm rửa xe khu vực cầu chữ Y nối quận 5 và quận 8 trả lời vị khách định làm mới xe và lấy liền. Theo chủ tiệm, với một xe tay ga, ngoài thời gian rửa thì đánh bas (từ dân làm xe hay dùng để đánh bóng) hết 30 phút nên nếu nhận xe quá nhiều nhân viên làm không xuể.
Nằm mặt tiền đường nên tiệm rửa xe này luôn đông khách vào những ngày cuối năm. Giá mỗi chiếc xe rửa tại đây đối với tay ga là 18.000 đồng, nếu có đánh bas thì thêm 30.000 đồng một xe. Một nhân viên cho biết, từ sau 20 tháng chạp âm lịch, trung bình một ngày có khi đến gần 20 người yêu cầu đánh bóng xe, trong khi ngày thường chẳng ai có nhu cầu này.
Dọc khúc quanh đường Dạ Nam, quận 8 có hàng loạt tiệm tân trang xe máy nối liền nhau với những tiếng rao mời gọi của nhân viên kiểu như: "Anh ơi, tấp xe vào đi anh, đánh bas, dàn keo... dạng gì em cũng có, nhanh nhanh làm chiếc xe mới cáu đi chơi Tết đi anh". Trên thực tế, sau khi rửa, đánh bằng cana (loại dùng để đánh bóng), chiếc xe trở nên mượt mà, nhìn rất mới, vết xước nhỏ cũng bị khuất dần.
Dắt chiếc Air Blade đỏ khá cũ vào một tiệm tại khu vực này, anh Bảo Long quyết định đánh bóng xe, dán tem, hàn mấy chỗ vừa đụng xe đã gãy nhựa. "Năm nào tôi cũng đi làm mới xe trước Tết, hết có vài trăm nghìn nhưng nhìn xe đẹp hẳn ra, không phải cứ cái gì hư thì phải thay mất nhiều tiền. Như xe này vừa mới đụng gãy mất phần nhựa góc, giờ ra đây hàn lại, dán tem kiểu lên nhìn rất đẹp", anh Long hài lòng với chiếc xe vừa làm mới.
Cụ thể, chiếc Air Blade được thợ đánh bas hết 40.000 đồng, hàn chỗ nứt 90.000 đồng ở một tiệm hàn gần đó, dán tem che chỗ hàn và phía sau xe hết vào chục nữa. Tất cả chỉ có hơn 200.000 đồng nhưng sau khi ra khỏi tiệm, chiếc xe của anh Bảo Long trở nên cáu cạnh, bắt mắt.
Ngày thường, dán keo toàn chiếc xe chỉ mất khoảng 220.000 đồng nhưng hiện tại khách phải trả tới 270.000 đồng, thậm chí đắt hơn, tùy chỗ. Theo chị Hạnh Vy, chủ tiệm tân trang xe Hạnh Vy, quận 8, lý do tăng giá vì Tết đến, mọi chi phí đều nhích lên. "Ở đây khách muốn làm gì chúng tôi cũng đáp ứng, miễn sao để họ có chiếc xe đẹp hơn đi chơi Tết", chị nói.
Theo chủ cửa hàng Hạnh Vy, mấy ngày nay, xe đông mà nguyên tắc là không để khách chờ lâu quá, mỗi xe chỉ nên làm dưới 3 giờ đồng hồ nên tiệm phải tăng cường nhân viên, huy động cả những thanh niên trong xóm gần nhà phụ giúp. Các nhân viên làm việc hết công suất, vừa xong xe này đã quay sang xe khác làm tiếp, có khi tới tối mịt mới xong.
Chỉ trong vòng 1-2 giờ đồng hồ chiều chủ nhật (23 tháng chạp), có cả chục xe ghé vào tiệm của chị Vy. Có người quen để cả xe cho thợ làm và sáng thứ hai quay lại lấy vì khách quá đông, cửa hàng không thể giải quyết hết trong ngày.
Nhiều tiệm tân trang xe máy tại TP HCM làm hết công suất vẫn không đáp ứng hết mọi nhu cầu của khách. Có nơi từ chối hẳn hoặc hẹn khách hôm sau đến vì cửa hàng đã quá tải.
Với mong muốn có chiếc xe đẹp đi thăm họ hàng, bạn bè, chơi Tết nên nhiều người đổ xô tân trang những con "ngựa sắt" của mình. Dịch vụ đánh bóng xe và che lấp vết xước, hàn các vết nứt của dàn nhựa ốp ngoài, dán keo xe hoặc dùng decan trang trí cho đẹp hơn... đắt khách nhất.
"Những ngày này tôi làm không xuể, hôm nay không thể nhận thêm xe nữa. Anh thông cảm, hôm sau ghé lại, chúng tôi làm đến 28 Tết lận", chủ một tiệm rửa xe khu vực cầu chữ Y nối quận 5 và quận 8 trả lời vị khách định làm mới xe và lấy liền. Theo chủ tiệm, với một xe tay ga, ngoài thời gian rửa thì đánh bas (từ dân làm xe hay dùng để đánh bóng) hết 30 phút nên nếu nhận xe quá nhiều nhân viên làm không xuể.
Nằm mặt tiền đường nên tiệm rửa xe này luôn đông khách vào những ngày cuối năm. Giá mỗi chiếc xe rửa tại đây đối với tay ga là 18.000 đồng, nếu có đánh bas thì thêm 30.000 đồng một xe. Một nhân viên cho biết, từ sau 20 tháng chạp âm lịch, trung bình một ngày có khi đến gần 20 người yêu cầu đánh bóng xe, trong khi ngày thường chẳng ai có nhu cầu này.
Dọc khúc quanh đường Dạ Nam, quận 8 có hàng loạt tiệm tân trang xe máy nối liền nhau với những tiếng rao mời gọi của nhân viên kiểu như: "Anh ơi, tấp xe vào đi anh, đánh bas, dàn keo... dạng gì em cũng có, nhanh nhanh làm chiếc xe mới cáu đi chơi Tết đi anh". Trên thực tế, sau khi rửa, đánh bằng cana (loại dùng để đánh bóng), chiếc xe trở nên mượt mà, nhìn rất mới, vết xước nhỏ cũng bị khuất dần.
Dắt chiếc Air Blade đỏ khá cũ vào một tiệm tại khu vực này, anh Bảo Long quyết định đánh bóng xe, dán tem, hàn mấy chỗ vừa đụng xe đã gãy nhựa. "Năm nào tôi cũng đi làm mới xe trước Tết, hết có vài trăm nghìn nhưng nhìn xe đẹp hẳn ra, không phải cứ cái gì hư thì phải thay mất nhiều tiền. Như xe này vừa mới đụng gãy mất phần nhựa góc, giờ ra đây hàn lại, dán tem kiểu lên nhìn rất đẹp", anh Long hài lòng với chiếc xe vừa làm mới.
Cụ thể, chiếc Air Blade được thợ đánh bas hết 40.000 đồng, hàn chỗ nứt 90.000 đồng ở một tiệm hàn gần đó, dán tem che chỗ hàn và phía sau xe hết vào chục nữa. Tất cả chỉ có hơn 200.000 đồng nhưng sau khi ra khỏi tiệm, chiếc xe của anh Bảo Long trở nên cáu cạnh, bắt mắt.
Ngày thường, dán keo toàn chiếc xe chỉ mất khoảng 220.000 đồng nhưng hiện tại khách phải trả tới 270.000 đồng, thậm chí đắt hơn, tùy chỗ. Theo chị Hạnh Vy, chủ tiệm tân trang xe Hạnh Vy, quận 8, lý do tăng giá vì Tết đến, mọi chi phí đều nhích lên. "Ở đây khách muốn làm gì chúng tôi cũng đáp ứng, miễn sao để họ có chiếc xe đẹp hơn đi chơi Tết", chị nói.
Theo chủ cửa hàng Hạnh Vy, mấy ngày nay, xe đông mà nguyên tắc là không để khách chờ lâu quá, mỗi xe chỉ nên làm dưới 3 giờ đồng hồ nên tiệm phải tăng cường nhân viên, huy động cả những thanh niên trong xóm gần nhà phụ giúp. Các nhân viên làm việc hết công suất, vừa xong xe này đã quay sang xe khác làm tiếp, có khi tới tối mịt mới xong.
Chỉ trong vòng 1-2 giờ đồng hồ chiều chủ nhật (23 tháng chạp), có cả chục xe ghé vào tiệm của chị Vy. Có người quen để cả xe cho thợ làm và sáng thứ hai quay lại lấy vì khách quá đông, cửa hàng không thể giải quyết hết trong ngày.
Lãng phí cả biển số xe đẹp
Ông Nguyễn Khánh Toàn, Chánh Văn phòng Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng chỉ giới đại gia lắm tiền, nhiều của mới có tiền sử dụng xe đẹp và biển số đẹp chứ phần đông người dân không có nhu cầu. “Việc không thể đấu giá biển số đẹp, đặc biệt ở Hà Nội và TPHCM càng tạo điều kiện cho những dư luận râm ran về tiêu cực trong việc sở hữu biển đẹp” - ông Toàn nói.
Đề án bán biển số xe đẹp để làm từ thiện đã đổ bể. Trong khi đó, dễ dàng bắt gặp những chiếc siêu xe gắn biển “độc” trên đường phố Hà Nội, TPHCM, Ninh Bình, Quảng Ninh…
Nói về việc đề án bán biển số xe đẹp để làm từ thiện không thể tiến hành, ông Trần Thế Quân, Vụ phó Vụ Pháp chế (Bộ Công an), cho biết việc cấp biển số xe đang tiến tới thực hiện hoàn toàn tự động trên phần mềm vi tính nên rất khó để chọn lọc ra những biển số được cho là đẹp để bán đấu giá. Đến thời điểm này chưa có một đề xuất nào về việc tiếp tục nghiên cứu việc bán biển số đẹp, thu tiền về cho ngân sách Nhà nước.
Không thống nhất quan điểm
Nguồn “tài nguyên” biển số đẹp đang bị lãng phí
Đề án thực hiện đấu giá BSX đẹp, dùng tiền thu được làm từ thiện hoặc bổ sung vào ngân sách Nhà nước được Thủ tướng Chính phủ giao cho 3 bộ là Công an, Tài chính, Tư pháp nghiên cứu, xây dựng. Cuối năm 2011, dự thảo thông tư liên tịch về hướng dẫn bán đấu giá biển số đẹp đã được 3 bộ trên đưa ra lấy ý kiến dư luận. Trong đó đã nêu ra khá chi tiết những quan điểm về biển số đẹp như: “tứ quý” (1111, 5555, 9999,…); “lộc phát” (6868, 8686); lặp đôi (3636, 4455, 6688,); “thẳng tiến” (12345, 56789)... và cách thức, chi phí tổ chức đấu giá.
Tuy nhiên, theo một lãnh đạo Vụ Bổ trợ tư pháp (Bộ Tư pháp), sau khi không thống nhất được quan điểm, Bộ Tài chính và Bộ Công an đã có văn bản báo cáo Thủ tướng xin nghiên cứu sau. Khúc mắc lớn nhất là việc các bên đứng trên quan điểm quản lý Nhà nước của mình đã không thể đi tới thống nhất về việc có nên coi biển số xe là một tài sản hay không. Nếu đó là tài sản thì người trúng đấu giá phải được di chuyển biển số từ xe này sang xe khác chứ không thể bắt buộc gắn vào vòng đời của một phương tiện (ô tô, xe máy)…
Đầu năm 2012, trả lời phóng viên Báo Người Lao Động, đại diện Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt (C67 - Bộ Công an) cho biết sẽ tiến hành nghiên cứu bán biển số đẹp. Theo đó, sẽ ban hành quy định để “định nghĩa” thế nào là biển số đẹp và giao các đơn vị định giá biển số, bán cho người dân có nhu cầu. Tuy nhiên, đến giờ việc nghiên cứu đề án bán biển số đẹp vẫn đang chỉ là… nghiên cứu. Do chưa có quy định ràng buộc nên các địa phương vẫn đang cấp biển số bình thường, không giữ lại biển đẹp. Trên các diễn đàn về ô tô, xe máy, thỉnh thoảng người ta lại phải “lác mắt” với những siêu xe của các đại gia gắn biển đẹp, “độc”, lạ.
Râm ran có tiêu cực
Theo luật sư Nguyễn Văn Hậu, Phó Chủ tịch Hội Luật gia TPHCM, rất nhiều nước trên thế giới coi BSX đẹp là một nguồn tài nguyên phải khai thác có hiệu quả. “Rất nhiều người dân có tiền, có nhu cầu sở hữu xe đẹp kèm theo biển số đẹp. Tiền thu được từ việc đấu giá bán biển số đẹp không hề nhỏ chút nào, nó giúp ngân sách Nhà nước có thêm một khoản tiền để làm công tác xã hội. Không hiểu sao việc xây dựng thông tư hướng dẫn bán đấu giá biển số đẹp lại trở nên khó khăn như vậy đối với các ngành công an - tài chính - tư pháp” - ông Hậu nói và cho rằng việc phá sản đề án đang khiến nguồn tài nguyên này bị lãng phí đáng kể.
Đại diện C67 cho biết Chương trình 3B về cấp biển số xe do Bộ Công an triển khai thí điểm sẽ tiến tới “phủ sóng” trên khắp các cơ sở đăng ký, cấp biển số xe. Khi đó C67 có thể giám sát việc cấp từng chiếc biển số xe trên cả nước, tránh tiêu cực trong lĩnh vực này.
Đề án bán biển số xe đẹp để làm từ thiện đã đổ bể. Trong khi đó, dễ dàng bắt gặp những chiếc siêu xe gắn biển “độc” trên đường phố Hà Nội, TPHCM, Ninh Bình, Quảng Ninh…
Nói về việc đề án bán biển số xe đẹp để làm từ thiện không thể tiến hành, ông Trần Thế Quân, Vụ phó Vụ Pháp chế (Bộ Công an), cho biết việc cấp biển số xe đang tiến tới thực hiện hoàn toàn tự động trên phần mềm vi tính nên rất khó để chọn lọc ra những biển số được cho là đẹp để bán đấu giá. Đến thời điểm này chưa có một đề xuất nào về việc tiếp tục nghiên cứu việc bán biển số đẹp, thu tiền về cho ngân sách Nhà nước.
Không thống nhất quan điểm
Nguồn “tài nguyên” biển số đẹp đang bị lãng phí
Đề án thực hiện đấu giá BSX đẹp, dùng tiền thu được làm từ thiện hoặc bổ sung vào ngân sách Nhà nước được Thủ tướng Chính phủ giao cho 3 bộ là Công an, Tài chính, Tư pháp nghiên cứu, xây dựng. Cuối năm 2011, dự thảo thông tư liên tịch về hướng dẫn bán đấu giá biển số đẹp đã được 3 bộ trên đưa ra lấy ý kiến dư luận. Trong đó đã nêu ra khá chi tiết những quan điểm về biển số đẹp như: “tứ quý” (1111, 5555, 9999,…); “lộc phát” (6868, 8686); lặp đôi (3636, 4455, 6688,); “thẳng tiến” (12345, 56789)... và cách thức, chi phí tổ chức đấu giá.
Tuy nhiên, theo một lãnh đạo Vụ Bổ trợ tư pháp (Bộ Tư pháp), sau khi không thống nhất được quan điểm, Bộ Tài chính và Bộ Công an đã có văn bản báo cáo Thủ tướng xin nghiên cứu sau. Khúc mắc lớn nhất là việc các bên đứng trên quan điểm quản lý Nhà nước của mình đã không thể đi tới thống nhất về việc có nên coi biển số xe là một tài sản hay không. Nếu đó là tài sản thì người trúng đấu giá phải được di chuyển biển số từ xe này sang xe khác chứ không thể bắt buộc gắn vào vòng đời của một phương tiện (ô tô, xe máy)…
Đầu năm 2012, trả lời phóng viên Báo Người Lao Động, đại diện Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt (C67 - Bộ Công an) cho biết sẽ tiến hành nghiên cứu bán biển số đẹp. Theo đó, sẽ ban hành quy định để “định nghĩa” thế nào là biển số đẹp và giao các đơn vị định giá biển số, bán cho người dân có nhu cầu. Tuy nhiên, đến giờ việc nghiên cứu đề án bán biển số đẹp vẫn đang chỉ là… nghiên cứu. Do chưa có quy định ràng buộc nên các địa phương vẫn đang cấp biển số bình thường, không giữ lại biển đẹp. Trên các diễn đàn về ô tô, xe máy, thỉnh thoảng người ta lại phải “lác mắt” với những siêu xe của các đại gia gắn biển đẹp, “độc”, lạ.
Râm ran có tiêu cực
Theo luật sư Nguyễn Văn Hậu, Phó Chủ tịch Hội Luật gia TPHCM, rất nhiều nước trên thế giới coi BSX đẹp là một nguồn tài nguyên phải khai thác có hiệu quả. “Rất nhiều người dân có tiền, có nhu cầu sở hữu xe đẹp kèm theo biển số đẹp. Tiền thu được từ việc đấu giá bán biển số đẹp không hề nhỏ chút nào, nó giúp ngân sách Nhà nước có thêm một khoản tiền để làm công tác xã hội. Không hiểu sao việc xây dựng thông tư hướng dẫn bán đấu giá biển số đẹp lại trở nên khó khăn như vậy đối với các ngành công an - tài chính - tư pháp” - ông Hậu nói và cho rằng việc phá sản đề án đang khiến nguồn tài nguyên này bị lãng phí đáng kể.
Đại diện C67 cho biết Chương trình 3B về cấp biển số xe do Bộ Công an triển khai thí điểm sẽ tiến tới “phủ sóng” trên khắp các cơ sở đăng ký, cấp biển số xe. Khi đó C67 có thể giám sát việc cấp từng chiếc biển số xe trên cả nước, tránh tiêu cực trong lĩnh vực này.
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho chiếc Rolls-Royce
Trong trường hợp Cường đô la tái xuất chiếc xe sang hãng để phủ sơn thì thời gian từ ngày 28/1 (tính từ ngày hình ảnh chiếc xe xuất hiện trong gara) đến ngày 5/2 là quá ngắn để hoàn thiện. Hơn nữa nếu chọn giải pháp tạm nhập tái xuất thì mức giá để đổi màu cho xe sẽ là quá chát.
Chiếc Rolls-Royce Ghost được phủ lên một màu tím mờ vô cùng nổi bật giống như những phiên bản dành riêng cho thị trường Trung Đông.
Chưa đầy 1 tuần sau khi hình ảnh chiếc Ferrari 458 Italia được đăng tải trên trang Facebook cá nhân của Quốc Cường Gia Lai (Cường đô la), và sánh đôi cùng với nó là chiếc Roll-Royce Ghost màu đen. Tuy nhiên, giờ đây siêu xe hạng sang thương hiệu Anh quốc này đã biến thành màu tím mờ rất sang trọng và quý phái.
Chiếc Rolls-Royce Ghost của Cường đô la nhận màu tím khá độc
Ngay sau khi hình ảnh chiếc siêu xe này được đăng tải trên trang Facebook cá nhân của Cường đô la đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng và nhận được gần 2.000 like, đặc biệt là giới mộ xe trong nước. Tuy nhiên, rất khó để Cường đô la có thể phủ sơn cho chiếc Roll-Royce Ghost này chỉ trong thời gian ngắn như vậy, khi mà ngày 28/1 vừa qua chúng ta vẫn còn bắt gặp chiếc Ghost này sở hữu màu sơn đen khi đứng cạnh siêu xe 458 Italia trong gara.
Một giả thuyết khác cũng được đặt ra là nếu chiếc Roll-Royce Ghost màu tím này được phủ sơn thì cơ sở nào đã thực thi việc này, khi mà tại Việt Nam chưa có đại lý chính thức của Rolls-Royce. Do đó việc phủ sơn sẽ khó có thể do một cơ sở trong nước hoàn thiện.
Chiếc Rolls-Royce Ghost màu đen (nằm bên trong) cùng với chiếc 458 Italia xuất hiện ngày 28/1 trên Facebook của Quốc Cường Gia Lai
Theo giới thạo xe cho biết, chiếc Roll-Royce Ghost màu tím này không phải được chủ nhân của nó phủ sơn, mà chỉ được bọc bằng lớp giấy dán. Và khi mà chủ nhân của chiếc xe lên tiếng thì đây có lẽ là đáp án hợp lý nhất ở thời điểm này.
Vẫn biển kiểm soát 51A-276.43
Nhưng đã sở hữu nước sơn màu tím mới
Đây là mà sơn nguyên bản của Rolls-Royce Ghost
Chiếc Rolls-Royce Ghost được phủ lên một màu tím mờ vô cùng nổi bật giống như những phiên bản dành riêng cho thị trường Trung Đông.
Chưa đầy 1 tuần sau khi hình ảnh chiếc Ferrari 458 Italia được đăng tải trên trang Facebook cá nhân của Quốc Cường Gia Lai (Cường đô la), và sánh đôi cùng với nó là chiếc Roll-Royce Ghost màu đen. Tuy nhiên, giờ đây siêu xe hạng sang thương hiệu Anh quốc này đã biến thành màu tím mờ rất sang trọng và quý phái.
Chiếc Rolls-Royce Ghost của Cường đô la nhận màu tím khá độc
Ngay sau khi hình ảnh chiếc siêu xe này được đăng tải trên trang Facebook cá nhân của Cường đô la đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng và nhận được gần 2.000 like, đặc biệt là giới mộ xe trong nước. Tuy nhiên, rất khó để Cường đô la có thể phủ sơn cho chiếc Roll-Royce Ghost này chỉ trong thời gian ngắn như vậy, khi mà ngày 28/1 vừa qua chúng ta vẫn còn bắt gặp chiếc Ghost này sở hữu màu sơn đen khi đứng cạnh siêu xe 458 Italia trong gara.
Một giả thuyết khác cũng được đặt ra là nếu chiếc Roll-Royce Ghost màu tím này được phủ sơn thì cơ sở nào đã thực thi việc này, khi mà tại Việt Nam chưa có đại lý chính thức của Rolls-Royce. Do đó việc phủ sơn sẽ khó có thể do một cơ sở trong nước hoàn thiện.
Chiếc Rolls-Royce Ghost màu đen (nằm bên trong) cùng với chiếc 458 Italia xuất hiện ngày 28/1 trên Facebook của Quốc Cường Gia Lai
Theo giới thạo xe cho biết, chiếc Roll-Royce Ghost màu tím này không phải được chủ nhân của nó phủ sơn, mà chỉ được bọc bằng lớp giấy dán. Và khi mà chủ nhân của chiếc xe lên tiếng thì đây có lẽ là đáp án hợp lý nhất ở thời điểm này.
Vẫn biển kiểm soát 51A-276.43
Nhưng đã sở hữu nước sơn màu tím mới
Đây là mà sơn nguyên bản của Rolls-Royce Ghost
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)